COVID-19 الوضع الوبائي يضاعف دوافع الاستثمار في "البنية التحتية الجديدة"

يعود سبب تسمية "البنية التحتية الجديدة" إلى "الجديد" إلى البنية التحتية التقليدية مثل "المستوى العام الحديدي" ، والذي يخدم بشكل أساسي البنية التحتية للجانب العلمي والتكنولوجي.المشروع التاريخي المقارن لـ "البنية التحتية الجديدة" هو المشروع "الوطني" الذي اقترحه الرئيس الأمريكي كلينتون في عام 1993. "الطريق السريع للمعلومات" ، بناء البنية التحتية على نطاق واسع في مجال المعلومات ، كان للخطة تأثير واسع جدًا في جميع أنحاء العالم ، و خلق المجد المستقبلي لاقتصاد المعلومات في الولايات المتحدة.في عصر الاقتصاد الصناعي ، ينعكس بناء البنية التحتية في تعزيز الموارد المادية. تدفق وتكامل سلسلة التوريد ؛في عصر الاقتصاد الرقمي ، أصبحت الاتصالات المتنقلة والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي وغيرها من مرافق معدات الشبكات ومرافق مراكز البيانات بنية تحتية ضرورية وشاملة.

"البنية التحتية الجديدة" المقترحة هذه المرة لها دلالة أوسع وأهداف خدمة أوسع.على سبيل المثال ، 5G للاتصالات المتنقلة ، UHV للكهرباء ، والسكك الحديدية عالية السرعة بين المدن ، والنقل بالسكك الحديدية بين المدن ، ومراكز البيانات الضخمة للإنترنت والخدمات الرقمية ، والذكاء الاصطناعي والإنترنت الصناعي مجال غني ومتنوع.قد يتسبب هذا في مشكلة تحميل كل شيء فيه ، ولكن هذا يرتبط أيضًا بكلمة "جديد" لأن الأشياء الجديدة تتطور دائمًا.

في عام 2019 ، قامت الوكالات المعنية بفرز قاعدة بيانات مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص المحلية ، باستثمارات إجمالية قدرها 17.6 تريليون يوان ، ولا يزال تشييد البنية التحتية هو الرأس الكبير ، 7.1 تريليون يوان ، وهو ما يمثل 41٪ ؛وتأتي العقارات في المرتبة الثانية ، 3.4 تريليون يوان ، بنسبة 20٪ ؛"البنية التحتية الجديدة" حوالي 100 مليار يوان ، تمثل حوالي 0.5٪ ، والمبلغ الإجمالي ليس كبيرا.وفقًا لإحصائيات القرن الحادي والعشرين بيزنس هيرالد ، اعتبارًا من الخامس من مارس ، تم تلخيص قائمة خطط الاستثمار المستقبلية الصادرة عن 24 مقاطعة وبلدية ، والتي تشمل 22000 مشروع ، بمقياس إجمالي قدره 47.6 تريليون يوان ، والاستثمار المخطط له 8 تريليون دولار. يوان في عام 2020. تبلغ نسبة "البنية التحتية الجديدة" بالفعل حوالي 10٪.

خلال هذا الوباء ، أظهر الاقتصاد الرقمي حيوية قوية ، والعديد من التنسيقات الرقمية مثل الحياة السحابية ، والمكتب السحابي ، والاقتصاد السحابي كانت تتفجر بقوة ، مما يضيف زخمًا جديدًا لبناء "البنية التحتية الجديدة".بعد الوباء ، ستلقى دراسة التحفيز الاقتصادي ، "البنية التحتية الجديدة" مزيدًا من الاهتمام والمزيد من الاستثمار ، وستعلق المزيد من التوقعات لتحفيز النمو الاقتصادي.

كثافة استهلاك الصلب في سبع مناطق

يعتمد تحديد المجالات السبعة الرئيسية لـ "البنية التحتية الجديدة" على الاقتصاد الرقمي والاقتصاد الذكي.سوف تستفيد صناعة الصلب من الطاقة الحركية الجديدة والإمكانيات الجديدة التي توفرها "البنية التحتية الجديدة" إلى مستوى أعلى ، وستكون أيضًا "البنية التحتية" توفر المواد الأساسية اللازمة.

مصنفة حسب سبعة مجالات وقوة فولاذية للمواد الفولاذية ، من الأعلى إلى المنخفض ، فهي السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن والسكك الحديدية العابرة للمدن ، UHV ، كومة شحن مركبة الطاقة الجديدة ، محطة قاعدة 5G ، مركز البيانات الضخمة ، الإنترنت الصناعي ، الذكاء الاصطناعي.

وفقًا لـ "الخطة الخمسية الثالثة عشرة" للسكك الحديدية الوطنية ، ستكون خطة الأميال التجارية للسكك الحديدية عالية السرعة لعام 2020 هي 30 ألف كيلومتر.في عام 2019 ، وصل عدد الأميال التشغيلية الحالية للسكك الحديدية عالية السرعة إلى 35000 كيلومتر ، وتم تجاوز الهدف قبل الموعد المحدد. "في عام 2020 ، ستستثمر السكك الحديدية الوطنية 800 مليار يوان وستبدأ تشغيل خطوط جديدة بطول 4000 كيلومتر من التي ستكون السكك الحديدية عالية السرعة 2000 كيلومتر. سينصب التركيز على أوجه القصور ، والشبكات المشفرة ، وستكون كثافة الاستثمار هي نفسها بشكل أساسي في عام 2019. على خلفية التكوين الأساسي للشبكة الأساسية الوطنية ، في عام 2019 ، سيكون إجمالي سيصل عدد الكيلومترات من المسارات الحضرية في البلاد إلى 6730 كيلومترًا ، بزيادة قدرها 969 كيلومترًا ، وستكون كثافة الاستثمار حوالي 700 مليار. مدفوعة بالنسخة المحسّنة من سياسة "البنية التحتية الجديدة" ، والاتصال الإقليمي في إطار الشبكة الأساسية ، ومشاريع التشفير سيصبح محور البناء المستقبلي ، أي السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن وعبور السكك الحديدية بين المدن. فكلما زادت المناطق المتقدمة اقتصاديًا ، زاد الطلب القوي ،التركيز الإقليمي المنخفض هو دلتا نهر اليانغتسي ، وتشوهاى وفقًا لخطة "شنغهاي 2035" ، ستشكل اليانغتسي وبكين وتيانجين وخبي وتشانجيانغ شبكة نقل بالسكك الحديدية "ثلاثة آلاف كيلومتر" من الخطوط الحضرية والخطوط بين المدن والمحلية. خطوط.يتطلب استثمار 100 مليون دولار أمريكي في السكك الحديدية ما لا يقل عن 0.333 استهلاكًا للصلب. وهناك استثمار بقيمة 1 تريليون دولار أمريكي لدفع الطلب على 3333 طنًا من الفولاذ ، والاستهلاك الأطول هو مواد البناء ومواد السكك الحديدية.

UHV.هذا المجال مدفوع بشكل أساسي بشبكة الدولة.من الواضح الآن أنه في عام 2020 ، ستتم الموافقة على 7 مركبات ذات جهد عالٍ.ينعكس سحب الفولاذ هذا بشكل أساسي في الفولاذ الكهربائي.في عام 2019 ، بلغ استهلاك الصلب الكهربائي 979 طنًا ، وهو ما زاد بنسبة 6.6٪ عدة مرات.بعد الزيادة في الاستثمار في الشبكة التي جلبتها UHV ، من المتوقع أن يزداد الطلب على الفولاذ الكهربائي.

شحن كومة من مركبات الطاقة الجديدة.وفقًا لـ "خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة" ، تبلغ نسبة التدهور 1: 1 ، وسيكون هناك ما يقرب من 7 ملايين ركيزة شحن في الصين بحلول عام 2025. وتشمل كومة الشحن بشكل أساسي مضيف المعدات والكابلات والأعمدة والمواد المساعدة الأخرى .كومة شحن 7KW تكلف حوالي 20.000 ، و 120KW تتطلب حوالي 150.000.يتم تقليل كمية الفولاذ لأكوام الشحن الصغيرة.الكبيرة منها ستشمل بعض الفولاذ للأقواس.بحساب متوسط ​​0.5 طن لكل منها ، تتطلب 7 ملايين ركيزة شحن حوالي 350 طنًا من الفولاذ.

5G محطة أساسية.وفقًا لتوقعات معهد اتصالات المعلومات الصيني ، من المتوقع أن يصل استثمار بلدي في بناء شبكة الجيل الخامس إلى 1.2 تريليون يوان بحلول عام 2025 ؛سيكون الاستثمار في معدات 5G في عام 2020 90.2 مليار ، سيتم استثمار 45.1 مليار منها في المعدات الرئيسية ، وسيتم تضمين المعدات المساعدة الأخرى مثل أبراج الاتصالات.تنقسم البنية التحتية لشبكة 5G إلى نوعين من المحطات القاعدية الكبيرة والمحطات القاعدية الصغيرة.يعد البرج الخارجي الكبير محطة أساسية كبيرة ومحور البناء الحالي على نطاق واسع.يتكون بناء المحطة الأساسية الكلية من المعدات الرئيسية ، ومرافق المعدات الداعمة للطاقة ، والبناء المدني ، وما إلى ذلك. الصلب المعني هو غرفة الماكينة ، والخزانات ، والخزائن ، وصواري برج الاتصالات ، وما إلى ذلك. الحجم الفولاذي لحسابات صاري برج الاتصالات بالنسبة للجزء الأكبر ، ويبلغ وزن البرج العادي ثلاثي الأنابيب حوالي 8.5 طن ، لكن معظم محطات القاعدة الكبيرة والمحطات القاعدية الصغيرة ستعتمد على 2/3 / 4G الحالية ومرافق الاتصالات الأخرى.تنتشر المحطات القاعدية الصغيرة بشكل أساسي في المناطق المكتظة بالسكان ، مع استهلاك القليل من الفولاذ.لذلك ، لن يكون الاستهلاك الإجمالي للصلب الذي يتم تشغيله بواسطة محطات 5G الأساسية كبيرًا جدًا.وفقًا لاستثمار المحطة الأساسية بنسبة 5 ٪ تقريبًا ، هناك حاجة إلى الفولاذ ، والاستثمار الذي تبلغ قيمته تريليون دولار في شبكة الجيل الخامس يدفع استهلاك الصلب إلى زيادة بنحو 50 مليار يوان.

مركز البيانات الضخمة ، الذكاء الاصطناعي ، الإنترنت الصناعي.يتم الاستثمار في الأجهزة بشكل أساسي في غرف الكمبيوتر والخوادم وما إلى ذلك ، مقارنة بالمجالات الأربعة الأخرى ، يكون الاستهلاك المباشر للصلب أقل.

رؤية استهلاك الصلب "البنية التحتية الجديدة" من عينات قوانغدونغ

على الرغم من اختلاف كمية الفولاذ المستخدم في المجالات السبع الرئيسية ، لأن النقل بالسكك الحديدية يمثل نسبة كبيرة من الاستثمار والبناء في البنية التحتية الجديدة ، سيكون من الواضح جدًا زيادة استهلاك الصلب.وفقًا لقائمة المشاريع الاستثمارية التي نشرتها مقاطعة قوانغدونغ ، هناك 1230 مشروعًا إنشائيًا رئيسيًا في عام 2020 ، بإجمالي استثمارات 5.9 تريليون يوان ، و 868 مشروعًا أوليًا ، باستثمارات إجمالية تقدر بنحو 3.4 تريليون يوان.تبلغ البنية التحتية الجديدة 1 تريليون يوان بالضبط ، وهو ما يمثل 10٪ من إجمالي خطة الاستثمار البالغة 9.3 تريليون يوان.

بشكل عام ، يبلغ إجمالي الاستثمار في النقل بالسكك الحديدية بين المدن وعبور السكك الحديدية في المناطق الحضرية 906.9 مليار يوان ، وهو ما يمثل 90 ٪.مقياس الاستثمار بنسبة 90٪ هو بالضبط المنطقة ذات الكثافة الفولاذية العالية ، وعدد 39 مشروعًا أكبر بكثير من المناطق الأخرى.مجموع.وفقًا للمعلومات الواردة من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ، فإن الموافقة على مشاريع النقل بالسكك الحديدية بين المدن وبين المدن قد وصلت بالفعل إلى تريليونات الدولارات.ومن المتوقع أن تصبح هذه المنطقة محور الاستثمار في البنية التحتية الجديدة من حيث الحجم والكمية.

لذلك ، فإن "البنية التحتية الجديدة" هي فرصة لصناعة الصلب لتعزيز جودتها وكفاءتها ، وستشكل أيضًا نقطة نمو جديدة للطلب على الصلب.